与大获成功的携程旅行网一样，这些汽车网站都是典型的“鼠标＋水泥”的商业模式，利用网络平台从事传统服务，但这些车轮上的“携程”们却又和而不同，异彩纷呈。

　　汽车尾部的方寸之地正在被各式各样的标贴所占领。犀牛角一样的“爱卡”车标，圆形的“UAA”车标，各种车友会、俱乐部的标贴不一而足……随着中国私家车保有量的迅速增加，汽车服务市场的发展也如火如荼。前不久，在中欧国际工商学院举办的“第四届中国汽车产业高峰论坛”上，中国汽车工程学会理事长张小虞透露，2006年上半年国内汽车产销增幅达28%，全年有望突破700万辆。中国汽车消费量占全球总消费量的比例也由2001年的4.3%上升至2006年的11%，超过日本，成为仅次于美国的世界第二大汽车消费国。

　　随着汽车进入家庭，车主年龄层次和文化水平与互联网用户的重合度不断增加，这为利用互联网从事汽车服务的网站赢得了大量用户。艾瑞市场咨询有限公司的研究报告指出：2005年中国汽车类网站收入达到2.1亿元，较2004年增长38.1%，预计2006年中国的汽车类网站将继续保持40%左右的增长率，收入规模达到3.5亿元。良好的市场前景吸引了风险投资的目光，2006年，联合汽车俱乐部、中国汽车网和车盟网络有限公司相继获得风险投资，其中中国汽车网获得的投资高达2500万美元，这是目前汽车服务业获得的最大一项单笔投资。资本的涌入既推动了汽车服务网站的发展，也催生着形式各异的商业模式。虽然与大获成功的携程旅行网一样都是典型的“鼠标＋水泥”商业模式，利用网络平台从事传统服务，但这些车轮上的“携程”们却又和而不同，异彩纷呈。

　　UAA：打造汽车服务业的“沃尔玛”

　　AAA的服务内容加上携程的服务手段，陆正耀和他的UAA像踩下油门的汽车一样不断加速。

　　陆正耀爱车成痴，拥有悍马、奔驰、宝马和奥迪等20多部汽车。作为UAA的创办人兼总裁，一谈起UAA的创办经过，酷爱玩车的他又马上显出一位成熟商人的本色。“很庆幸经过了最初的一波三折，我找到了自己想要的商业模式。”陆正耀的生意经虽然小心谨慎，但每一步都经过充分思量。

　　1999年，家人移民加拿大的陆正耀开始“空中飞人”的生活，在国外接触到了美洲汽车俱乐部。在北美拥有4,900万忠实会员的AAA，年营业收入高达数十亿美元。AAA收取低廉的会员费和服务费，却能为车主提供无微不至的服务，这种“广种薄收”的理念与零售业的巨头沃尔玛集团不谋而合。中国汽车业的飞速发展，使得陆正耀萌生了将AAA搬到中国的念头。2002年，当陆正耀准备把这个念头付诸实施时，事情并不像想象中那么简单。

　　陆正耀最初打算以汽车救援服务为切入点，但是经过考察，陆正耀发现要想在中国做救援服务并不容易。首先是投入费用太大，“每个城市至少需要购买上百辆符合国家标准的专业救援车。”他说。其次，每个城市都已经有了发展多年的本地救援服务公司。随后，陆正耀又瞄准了全球定位系统服务，为车主提供导航服务，但由于当时并没有完善的GPS产品，而且需要GPS服务的只是一少部分车主。正在陆正耀陷入思索的时候，2003年底携程在美国纳斯达克成功上市，这让他顿时觉得眼前一亮。

　　“我找到的模式是AAA的服务内容加携程的服务手段。”陆正耀说，“我们将汽车服务与互联网和呼叫中心等技术手段结合，做会员制的俱乐部。”构建一个平台，把车主所需要的各种服务整合起来，如同携程一样，自己不办航空公司、酒店，却能为客户提供预定机票和酒店服务。2005年3月，陆正耀启动了自己的计划。UAA开始学习携程的一些做法，在加油站、停车场免费发展会员。虽然也是免费，但同携程广泛发卡的方式不同，UAA的会员制采用实名制，每名入会的会员需要提供姓名、年龄、性别、车牌号码、通讯方式等资料，这就使得UAA能掌握一个含金量极高的会员数据库。

　　通过提供免费地图、标贴以及免费体验服务等手段，UAA的会员数目迅速增长，截至2006年10月底，UAA的会员已经超过了50万。在北京，黄黑色的UAA车标在道路上的出现频率越来越高。虽然目前会员还是免费入会，但将来收取年费是UAA收入来源规划中的重要部分。陆正耀说：“将来我们的普通用户计划每年收取99元年费，VIP用户收取380元年费。”

　　一方面发展会员，另一方面发展合作伙伴。现在，UAA已经与全国3000多家修理厂和1000多家救援公司签约。陆正耀说：“构建一个遍布全国的服务网络非常重要。”到2006年底，UAA的网络将扩展到全国2,800多个县一级城市。通过不断壮大的客户群，UAA可以从这些合作伙伴获得预约服务费和返点。

　　不仅仅是商业模式与携程相似，在客户服务手段上，UAA也同携程一样，大力发展呼叫中心。陆正耀构建了一个3,800个席位的呼叫中心，UAA还设立了一个五位号码的全国统一服务热线。以救援服务为特色的UAA给客户的口号是“安全、方便、省钱”。将爱好与事业结合起来的陆正耀希望他的UAA能够整合汽车售后服务产业链中的全部环节，像踩下油门的汽车一样不断加速，成为中国汽车服务行业的“沃尔玛”。

　　爱卡：汽车媒体中的“焦点访谈”

　　创办于2002年8月的爱卡汽车网，如今已成为全球最大的汽车主题社区。

　　爱卡汽车网总经理张京秋还有另一个头衔：爱卡网主编。同其他从事汽车服务的网站不同，爱卡一直坚持将自己视为汽车类媒体。创办于2002年8月的爱卡，如今已经成为全球最大的汽车主题社区，其中包括80多个主流品牌车型的俱乐部，国内32个省市和地区分会，注册用户数达到60万。

　　创办爱卡的经历来源于2001年张京秋在买车时的“艰苦”经历。“那时的汽车环境比现在差太多，不仅车型少，汽车信息也很匮乏。”张京秋说，“这次买车经历让我感觉太不顺畅。”2002年，张京秋与另外两名创始人一起创建了爱卡，为用户提供车型、报价等信息。爱卡的名字Xcar来源于“爱车”即“爱Car”的谐音，张京秋希望构建一个爱车人的大家庭，当时以车型分俱乐部的做法在国内还是第一次出现。

　　之所以将重点锁定在汽车的售前资讯上，操着浓重“京腔”的张京秋娓娓道来：“现在中国还处在汽车大规模进入家庭的阶段，汽车文化尚未形成，支撑汽车后服务市场的一些重要条件还不普及，如汽车改装、比赛等活动在中国还只是一少部分人的游戏。”因此张京秋选择了售前信息服务作为主攻方向。

　　虽然将自己定位为媒体，但爱卡同大规模推送信息的门户网站汽车频道不同，爱卡主页相当简单。“如果说门户网站的汽车频道是《新闻联播》的话，那么爱卡就是《焦点访谈》。”张京秋说，“爱卡的作用不仅是信息的简单收集和罗列，而是将其简化。不仅内容简化，获取内容的过程也简化，让用户在一个网站，通过一个浏览逻辑找到想要的信息。”另一个重要特点就是让用户说话。在爱卡提供的信息中，除了转载专业汽车媒体的信息以外，大部分来源于用户本身的发贴。这些虽然不乏粗糙但绝对自然真实的记录，让爱卡的用户黏性超乎寻常地高。据统计，现在爱卡汽车网每名用户每次登陆平均停留的时间为30分钟，页面浏览量达到了25个。张京秋说：“这就是互联网这种新技术带来的互动性。”

　　这种互动性不仅仅体现在线上，爱卡的线下活动也如火如荼。现在每周，爱卡都会组织会员进行自驾游、汽车团购、汽车赛事、知识讲座、试乘试驾等活动，通过线上聚集的人气，实现读者与读者、读者与厂家、读者与服务机构之间的互动。 爱卡作为联通汽车产业链各环节的媒体平台，收入主要来源于广告以及帮助厂家和服务机构进行市场调查。

　　3万元起家的爱卡在第一个半年就实现了盈利，张京秋预计今年爱卡的收入将达到1,400万元左右。如今，爱卡类似犀牛角的X形车标不仅在北京、上海等私家车众多的城市随处可见，在许多中小城市，不少车主也正为得到一张爱卡的车标而欣喜。

　　车盟：卖最便宜的汽车保险

　　从破仓库起家到获得国际风险投资商的青睐，车盟最大的优势在于其清晰的商业模式。

　　就在10月底，车盟网络有限公司获得华登国际投资集团、德同中国投资基金等海外投资机构联合投资，据悉超过1000万美元。从上海南站一家破旧仓库中艰难起步，如今的车盟资产已经达数亿元。车盟总裁兼首席执行官林振说：“借这次投资，车盟将从兼业保险代理机构转变为专业汽车保险经纪，目标是成为车险中介业的‘携程’。”

　　谈起创办车盟的原因，林振将其归结为自己购买汽车保险时的烦恼。他分析说，保险作为一个专业性的领域，普通消费者受保险代理人的影响很大。每年当汽车保险快到期的时候，车主都会接到各家保险公司业务员的电话，这些业务员总是大谈自己公司的保险优点，抨击其他保险公司，其中不乏欺骗消费者的种种说辞。林振认为，需要有一个客观公正的第三方平台，脱离单家保险公司，为车主提供中立的服务。2005年4月，车盟注册成立。林振提出的口号是“提供最便宜的车险”。

　　除了本身拥有全国42家财险公司的车险产品价格比较平台，能为客户提供最合适的车险产品外，车盟吸引消费者的最大诱惑还在于价格优势。在车盟主页上，醒目位置放置着保险优惠案例，吸引消费者眼球。除了最大限度的让利以外，车盟的价格优势来自于以电话和网络营销为特点的“On-line销售” 。On-line销售之所以能够吸引大批客户，是因为它省去了代理人佣金等种种中间费用。

　　英国早在1985年就出现了On-line形式销售汽车保险，目前英国48%的汽车保险保费收入来源于这种销售方式。据统计，在韩国通过On-line方式投保比通过传统方式投保平均可以少缴15%的保费。保费由纯保费和附加保费构成，车盟正是利用互联网和呼叫中心技术实现On-line销售方式，最大限度降低了附加保费，从而降低了保险费价钱，以吸引客户。车盟构建了一个全国统一的400电话，顾客从咨询、购买到理赔，都可以通过这个号码完成。中国保险学会副秘书长郭峰说：“车盟用构建汽车保险产业链的视角，创造了中介机构车险营销与服务的新模式，让产业链上的各主体共盈成为可能。”

　　“赚很多人的很少的钱”，林振将车盟的模式视为一个依靠规模盈利的商业模式。他对何时盈利并不着急，最让他满意的是与其他从事汽车服务的网络公司相比，车盟的模式最清晰。林振说：“我们只做车险，最主要的收入来源就是佣金。”

　　记者今日获悉，关于eBay要以120万美金的价格出售客齐集的消息又有新的进展。

　　今天，有消息人士向ChinaByte透露，eBay确实要将客齐集业务出售，接手人就是易趣创始人、原eBay易趣总经理邵亦波。该人士表示：“邵亦波对分类信息行业非常看好，客齐集业务将会并入他与王怀南创建的新公司中”。

　　有分析人士称：“邵亦波与eBay的高层非常熟，在eBay即将撤出中国的时候，接手客齐集也是非常可能的。而且，eBay易趣如果与TOM进行合并，客齐集在业务上对TOM所能起到的推动作用也比较小。所以，eBay将客齐集单独‘处理’也合乎情理。”

　　不过，分析人士也对120万美金的价格产生了怀疑，该人士认为：“就算是卖给邵亦波，算是‘肥水不落外人田’，120万美金的价格也偏低。所以，如果邵亦波最终接手客齐集，可能其中还会有一些附带的条件或者关联交易。另外也不排除eBay在收购易趣时就有一些相关协议的可能。”

　　很多朋友在去一个陌生地方之前，都会有先联网查找在线地图最佳线路的习惯，而这只是正在兴起的在线地图信息服务众多功能中最基础的一种。

　　随着互联网的进一步普及，在线地图信息服务正在以前所未有的速度发展。根据美国互联网调查机构Pew Internet && American Life Project的调查显示，全球87%的互联网用户都有通过在线服务来查找地图或驾驶路线的经历。

　　今年上半年，雅虎宣布它将增加全球卫星图像服务，使自己更有与Google和MSNBC竞争的筹码。而在自1996年就推出在线地图服务的美国在线，使用该服务的用户已达到4640万人，远远高于雅虎和Google的使用人数。

　　在中国，由于城市基础设施建设的发展和住房条件的改善，新城区、新道路、新社区迅速涌现，跨地区人口流动越发频繁，人们对地图信息的需求也随之越发强烈。据相关研究显示，大多互联网用户对本地信息的需求远大于异地信息的需求，这就促使了以地图搜索和本地信息服务为代表的专业在线地图信息服务的出现。

　　本地搜索越来越受到重视是因为它将成为一个快速成长的广告发布场所。市场调研厂商Kelsey集团指出，搜索与本地化资料相关的互联网用户占25%（包括使用网页搜索和直接通过地图/本地信息服务方式来搜索）。

　　iResearch 的报告认为，在线地图信息服务会以超过搜索引擎市场规模增长率的速度飞速发展。据他们预测，2006 年在中国该市场规模会超过1亿元，而此后五年内，地图信息服务市场将继续保持高速增长，到2010年则能突破15亿元，主要的市场收入是由本地搜索带来的广告收入。

　　产业链日趋成熟

　　地图信息服务在为用户提供地图、交通指南的同时，也为广大的商家，尤其是小型服务类机构提供了一个针对性极强的营销新模式。

　　在线地图信息服务，是指地图服务方根据用户提出的地理信息需求，通过自动搜索、人工查询、在线交流等方式，为用户提供准确、快捷的地图及出行交通指引资讯的在线信息服务。该服务将用户所需的本地信息、搜索结果直接在地图上呈现，同时提供地图浏览、公交路线、行车路线以及对目标地点的简介等常用功能。

　　按照服务方类型的不同，在线地图信息服务可以分为服务运营商提供的商业性地图搜索和本地服务，政府机构和公交公司提供的公益性电子地图查询服务，个人和社团提供的地图服务BLOG 和WIKI 站点，以及移动运营商提供的手机地图搜索和本地信息服务。本报告的侧重点在第一部分，即地图搜索和本地服务。

　　从产业链角度讲，在线地图服务领域尚未形成成熟产业链，各提供商还处在摸索阶段。

　　在线地图信息服务的产业链。包括的主体有：地图服务提供商、互联网地图服务运营商、移动地图服务运营商、企业用户和最终个人用户。其中，作为本地信息最重要的组成部分便是商家和企业用户的扩展信息，这些信息能够由企业用户以赞助广告的形式投放到适当的地图服务中，可以向地图服务运营商投放，可以通过代理商或直接投放的方式，甚至可以直接向地图提供商投放，直接体现在地图信息数据库产品中。

　　在线地图信息服务基于用户“就近即时”的需求，能够对地图信息、本地信息和用户使用习惯进行结构化的搜集或再组织，提供更多、更专业的个性化信息服务。通过搜索技术和地图数据处理技术，在线地图信息服务把时间和空间、虚拟和现实完美地结合到一起，同时将服务延伸到个人用户和企业用户。这必然给互联网市场注入一股新的活力。

　　今年初，Google开始拍卖它的地图服务上的广告空间，欢迎饭店、酒店或其他公司购买广告空间，然后它们的名字会出现在用户搜索的相关地区的地图上。而雅虎则可让用户在地图上按不同种类的场所搜索，其中地图上会列出一些合作伙伴的名字，其他客户的名字则显示在网页的下方，而不是在地图上。目前，这些提供地图搜索服务的门户网站开始寻求与旅游、招聘、汽车和地产发展商等企业合作。

　　相关行业受益

　　门户网站也在努力开拓在线地图服务的商机，同时，无数的“散户”网站也开始利用Google和雅虎的这类服务来获利。

　　目前，微软正在致力于一项技术，它可以给用户提供最新（时间上可以更新到一分钟前）的在线地图。这些实时的情况可以直接由人提供或者来自自动传感设备，收集好这些数据后就可以绘制可供搜索的地图。其他的研究小组也在进行类似的计划来追踪周围的信息。

　　在过去的一年中，微软、Google和Yahoo都在互相激烈竞争以期做出最有用的电子地图。

　　门户网站也在努力开拓在线地图服务的商机，同时，无数的“散户”网站也开始利用Google和雅虎的这些服务来获利。就拿地产网站Trulia.com为例，它是一个基于Google地图搜索软件的房地产搜索引擎。这个网站在去年盈利近600万美元。像这样的网站与Google等门户网站有一种共生的关系：门户网站为它们提供技术支持，而它们则为门户网站带来更多用户，从而吸引更多广告客户。而在线地图竞争的另一个受益者就是数字卫星和地图公司了。去年，与微软合作的Navteq卫星图像公司的收入就增加了26%，达到4970万美元。与雅虎的合作伙伴GeoEye卫星图片公司和为Google提供地图图像的数码全球公司的盈利都在节节上升。

　　在中国，从1999 年5 月Go2Map 图行天下网站开通开始，Mapbar 图吧、Mapabc地图无限、中搜地图搜索、3721、灵图等专业地图服务也渐渐发展起来。2005年后，随着各大搜索引擎公司和门户网站的本地搜索服务上线，在线地图信息服务也进入到本地信息搜索阶段，更加强调用户周边的兴趣点及其扩展信息。而展望其未来的发展趋势，以用户为核心这一原则会更加凸显出来，会为最终用户提供更多个性化定制服务，并给予用户更多的编辑权力，向着交互性更高的Web2.0方向迈进。这些拓展运用可以为“地图+新闻”、“地图+SNS”、“地图+eBay”等等。随着政策的放开和用户需求的增加，未来中国地图信息服务将全面进入卫星航拍地图、拥有丰富的兴趣点扩展信息并能与手机平台互联的时代。

　　多种盈利模式

　　在线地图信息服务提供商应该抓住用户搜索请求量大幅增长的机会，结合大量的网下运作，创造新的商业模式。

　　不可否认的是，随着新的商业模式的发明和引进，本地搜索会对用户产生更高的粘性，带动更多的搜索请求，这种搜索请求会从偶尔使用转变为经常性的使用。地图行业发展到今天，地图技术已经较为普及，各公司在查询速度和数据量方面都得到了一定的提高，所以现在竞争更多的是业务模式。从目前本地搜索的发展看，在线地图信息服务提供商应该抓住用户搜索请求量大幅增长的机会，结合大量的网下运作，创造新的商业模式。

　　除了地图出租和项目定制之外，地图厂家更值得期待的盈利模式还有四种：一是靠排名，二是靠广告收入、标点收费，三是面向企业的地图网站，四是收取加盟费。

　　排名和广告收入、标点收费是业内已经熟知的模式。“地图网站”是指为那些想上网、但又无能力或是觉得没必要自己做网站的企业提供企业地图，从中收取费用。中国目前有60多万家企业网站，但大大小小的企业有4000万家，这里面商机很大。而收取加盟费，就是积极依靠加盟运营商来收取费用，他们代理销售、使用这个产品。

　　四个问题不可忽视

　　地图制作标准有待统一、服务内容有待完善、用户认知有待提高和需要加强品牌宣传，是摆在MSP面前的四大现实问题。

　　无论是行业层面上的应用，还是绚丽缤纷的个人应用，在线地图信息服务走到今天已经显示出其不可抗拒的力量。然而，目前我国的在线地图信息服务行业仍处于发展初期，还有以下几个需要注意的问题。

　　首先，是缺乏统一标准。我国目前的电子地图行业还没有统一的规范，大多地图生产厂商的数据采集和制作成本高，且时间周期较长，难以适应城市建设发展较快的客观情况，造成地图更新的及时性得不到保证。非法地图及价格混乱的困扰、国家对地图测绘采取严格的准入制度等因素制约着中国在线地图产业的发展，这也必将会对在线地图信息服务的发展造成一定影响。

　　其次，在服务内容和形式上有待改进。目前国内的绝大部分在线地图信息服务仍处于本地信息服务的发展初期，或正处于由地图搜索向本地搜索过渡的阶段，大多停留在仅提供地理方位搜索+交通路线+黄页信息的测试和免费的初级阶段，尚没有整合为完善的本地信息搜索服务。地图信息服务商亟需明确地图搜索和本地信息服务的关系及其差距，并据此逐步完善自身的服务。

　　再次，用户对本地信息的认知有待提高。中国地图信息服务正处于由地图搜索层面向本地信息服务层面的过渡期，用户对在线地图的需求不断提高，而对本地搜索和本地信息服务的认知还不够深入，要注意引导用户对本地信息的认知。

　　最后，中国地图信息服务市场主要由百度地图搜索和Google本地搜索所占据，其原因在于用户并非根据地图信息服务的优劣来进行选择，而是根据日常网页搜索习惯进行选择，百度和Google 的“马太效应”较为明显，其他厂商的品牌需要加强宣传，以促进整个市场的有序竞争和健康发展。

来源：数字商业时代    作者：许凤婷 于焱 

　　中国在线旅游业方兴未艾，三足鼎立的局面逐渐形成，这将是个充满变数和魅力的市场
 
　　在Web2.0的大潮中，假如我们偏离关于技术和盈利模式的喧嚣讨论，潜入某个垂直市场，或许会发现许多令人振奋的结论，在线旅游就是一个很典型的选择。

　　先来看这样几个数据：

　　2005年，全国国内旅游人数为12.12亿人次，比上年增长10.0%；

　　国内在线旅游仅占整个旅游市场的不足5%，其中酒店预订占7%～10%，机票预订为4%～6%，而度假产品的市场仍以传统旅行社为主导；

　　携程网今年第二季度实现净利润人民币6100万元(约合800万美元)，高于去年同期的5700万元；

　　e龙今年二季度总营收为人民币7130万元(约合890万美元)，同比增长55%，比上一季度增长26%；

　　2005年底，香港中旅集团宣布斥资4亿元，打造整合内部资源的IT平台芒果网。

　　从以上的数据我们不难发现在线旅游市场热火朝天的局面。尽管在经历了第一轮互联网热浪的洗礼之后，存活下来的标杆企业已经练就较强的内功，然而面对来自传统市场的反扑，以及在Web2.0大潮中新生的草根力量的加入，这一市场的未来还是充满了变数和魅力。

　　庞大的蛋糕

　　陈良和他的伙伴原来都是互联网行业的从业人员，但是2006年，他们为自己选了一条新的道路—进入在线旅游业。陈良的新公司想要涉足的业务是在线旅游分类搜索，“国内在线旅游市场潜力太大了，剩下的95%的市场，再多几家携程、e龙和芒果网都瓜分不完，这也是为什么我辞掉原来的工作，投身于此的原因。”

　　成立于上个世纪90年代末互联网创业大潮中的携程，在当时存活率不到1%的“网络新贵”中成为盈利规模、稳定性最好的互联网创业公司之一，充分说明了只有当网络和传统的产业紧密结合，才能获得有效的回报。目前国内网上旅游交易额已约占所有全部互联网电子商务总量的20%，何况网络旅游市场在很多地方还是一片处女地，预计未来一两年内这一比重将提至30%。

　　目前业界普遍认为，美国的在线旅游是最先进的，其2005年的规模为620亿美元，占美国旅游总体市场的26%，欧洲国家的在线旅游业比美国大概落后三年，而中国比欧洲还要落后三年，但不成熟往往也意味着巨大的空间。

　　“在线旅游市场看似硝烟四起，实际上市场容

　　号称餐饮行业中的“携程网”———“订餐小秘书”，正从上海走向全国，届时上海的食客记住一个号码不仅仅吃遍上海，更可能吃遍全中国，还同时享受贵宾卡打折。昨日，记者获悉，作为上海最大的订餐服务公司，订餐小秘书已经获得海外基金的投资，扩张的步伐也将随着海外基金的投资而加速。

　　记者从订餐小秘书的创始人刘骊处获悉，“订餐小秘书”有望获得风险投资人的500万美元的第一笔投资，所有500万美金投资将在明年初全部到位。据了解这是业界首家通过呼叫中心进行订餐服务的公司所获得的投资。